Ergänzung zum Blog von vorgestern „faule Fische (3)“ aus der Demorede von RA Jörg Lang am 29.9.’14, 240. Montagsdemo vor dem Hauptbahnhof:

„Wenn nun beispielsweise das Eisenbahn-Bundesamt mit seiner neuen
Genehmigung zum Grundwassermanagement das stadt-und verkehrszerstörende Projekt Stuttgart 21 mit Argumenten absegnet wie:
S 21 diene „der Steigerung der Attraktivität des Schienenverkehrsangebots und zugleich der Erhöhung der städtebaulichen Handlungsoptionen der Landeshauptstadt Stuttgart“; und es liege „daher im öffentlichen Interesse ..., dass die neue Eisenbahninfrastruktur nunmehr errichtet und dann auch in Betrieb genommen werden kann.“ – so ist dies keine objektive Entscheidung einer Fachbehörde, sondern nichts anderes als politische Justiz.“

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Aus Geologie21:
„Interessanterweise weigert sich die Bahn AG für vergleichsweise wenig Geld Klarheit und Sicherheit zu schaffen, wie es selbst der Stuttgarter Oberbürgermeister fordert (Presseerklärung der Stadt Stuttgart).

Kuhn sagte am Montag, 19. August: "Es ist auch im Interesse der Bahn, wenn die Frage, ob der Turm auf Eichenpfählen oder auf Eisenbetonpfählen gegründet ist, abschließend beantwortet ist und nicht wie ein Damoklesschwert über den Bauarbeiten schwebt.“

Dabei hat die Bahn AG doch nichts zu verlieren, da sie sicher von Betonpfählen ausgeht - und mittlerweile die Stadt sogar schon davon spricht, die Kosten zu übernehmen. Die Klarheit über die Gründung des Bahnhofsturms wäre letztendlich sehr projektförderlich, da sie weiter dazu führen würde Planungssicherheit zu gewinnen und viele Kritiker zu überzeugen.

Es kann eigentlich nur einen Grund geben dies Untersuchungen zu unterlassen: Die Bahn ist sich selbst nicht sicher und möchte das Projekt Stuttgart 21 nicht gefährden!“

S-Bahn: Ankunft direkt am Flughafen (ein S-Bahn-Ringschluss über die Filderorte zum Neckartal wäre weit sinnvoller als der ICE-Halt, auch für Reisende aus Richtung Ulm!).

ICE: Ankunft in absurdem Tiefbahnhof mit Aufzügen und Treppen (sieben Stockwerke, Rolltreppen sind weggeplant), dann ein ärgerlich langer Weg zum Flughafen.
Ein Hauptargument für S21, die Anbindung an Messe und Flughafen, entpuppt sich als Scheinargument und ist höchstens für Fahrgäste aus Ulm günstig, wenn der Flieger sich nach dem ICE-Fahrplan richtet.

Werbesprech pur:

• Stärkt den Regionalverkehr? Züge aus dem Oberland und aus Sigmaringen können den Tiefbahnhof nicht anfahren, weil die Strecken nicht elektrifiziert sind. Statt direkt nach Stuttgart fahren zu können, müssen die Reisenden in Ulm und Tübingen umsteigen.

• „Umsteigefrei“ bedeutet, dass die Züge im Hauptbahnhof nicht mehr wenden können und Durchbindungen zwangsläufig sind. Es geht jedenfalls aus allen Richtungen nur bei einer (1) von sieben (7) Regional-Bahnlinien ohne Umsteigen.

• Erweitertes Liniennetz? Die wichtige Gäubahn/Panoramabahn soll abgebaut werden. Die Linienführung über Messe/Flughafen ist ganz entbehrlich, ein S-Bahn-Ringschluss zum Neckartal ist auch ohne S21 möglich.

• Schon heute könnte mehr Regionalverkehr sein, aber auch künftig hängt das von den Bestellungen des Landes ab.

• 16 Menschen, bis auf eine (1) Frau lauter Männer.
• Krawattenträger mit Anzügen
• alle sind dienstlich da und werden (hoch) bezahlt
• sie parken kostenlos
• und werden in der Mittagspause geschlossen zum (kostenlosen?) Essen geleitet

• etwa 100 Menschen, darunter viele Frauen.
• Die Männer leger gekleidet, Pulli, offene Hemden
• sie opfern Geld und ihre Freizeit um der Sache willen
• Parkgebühr 13 Euro für 4 Stunden
• mitgebrachtes Vesper oder teure Kiosksnacks

1. Optimiert oder Unsinn?
Bahnexperte Prof. Bodack im Memorandum zur Neubaustrecke zu „optimiert“: „Die geplante Strecke wird geradezu Unsinn, wenn man feststellt, dass sie von 180 m Höhe im Neckartal auf eine Hochebene von 750 Meter führt, die 200 Meter höher ist als die der jetzigen Strecke.“

2. Entscheidender Lückenschluss?
Der „entscheidende Lückenschluss“ ist reines Werbesprech, denn die Strecke Ulm-Budapest enthält noch andere Strecken, die der „Hochgeschwindigkeit“ nicht standhalten.

3. „Magistrale“?
Das Werbeschlagwort „Magistrale“ wurde in der Schlichtung von der Bahn selbst als inhaltlich bedeutungslos erklärt.

Schwindel-Plakat "Zahlen und Fakten"

Werbung überall, heute um 6:00 Uhr am Bahnsteig 7. Hinten Leuchtwände, auch ganz rechts. Im Vordergrund das Plakat „Stuttgart 21 - Zahlen und Fakten. Es sind die eingedampften und veränderten „21 guten Gründe für Stuttgart 21“, die seit Dezember 2013 als Druckschrift (5. Auflage) verschwunden, aber in den Spiegelungen des Landesarchivs noch vorhanden sind. In folgenden Blogs werden die 21 „Zahlen und Fakten“ kommentiert unter dem Titel „Schwindel-Plakat“.

1. Optimiert oder Unsinn? Bahnexperte Prof. Bodack im Memorandum zur Neubaustrecke zu „optimiert“: „Die geplante Strecke wird geradezu Unsinn, wenn man feststellt, dass sie von 180 m Höhe im Neckartal auf eine Hochebene von 750 Meter führt, die 200 Meter höher ist als die der jetzigen Strecke.“
2. Entscheidender Lückenschluss? Der „entscheidende Lückenschluss“ ist reines Werbesprech, denn die Strecke Ulm-Budapest enthält noch andere Strecken, die der „Hochgeschwindigkeit“ nicht standhalten.

3. „Magistrale“? Das Werbeschlagwort „Magistrale“ wurde in der Schlichtung von der Bahn selbst als inhaltlich bedeutungslos erklärt.

Werbesprech pur:

• Stärkt den Regionalverkehr? Züge aus dem Oberland und aus Sigmaringen können den Tiefbahnhof nicht anfahren, weil die Strecken nicht elektrifiziert sind. Statt direkt nach Stuttgart fahren zu können, müssen die Reisenden in Ulm und Tübingen umsteigen.

• „Umsteigefrei“ bedeutet, dass die Züge im Hauptbahnhof nicht mehr wenden können und Durchbindungen zwangsläufig sind. Es geht jedenfalls aus allen Richtungen nur bei einer (1) von sieben (7) Regional-Bahnlinien ohne Umsteigen.

• Erweitertes Liniennetz? Die wichtige Gäubahn/Panoramabahn soll abgebaut werden. Die Linienführung über Messe/Flughafen ist ganz entbehrlich, ein S-Bahn-Ringschluss zum Neckartal ist auch ohne S21 möglich.

• Schon heute könnte mehr Regionalverkehr sein, aber auch künftig hängt das von den Bestellungen des Landes ab.

Die Fahrzeitverkürzungen sind - neben dem Flächengewinn - das Hauptargument der S-21-Planer. Beim Vergleich mit der Alternative K 21 hingegen ergeben sich jedoch keine entscheidenden Vorteile, teils sind die Fahrzeiten sogar länger. „Vergessen“ wurden die kürzeren und häufigeren Fahrzeiten mit Regionalbussen zum Flughafen. Vergessen wurde auch, dass die Verbindung Stuttgart Hbf - Flughafen mit den 8 Minuten nur alle 2 Stunden geplant ist und noch ein langer Fußweg hinzu kommt. Der Fahrzeitvorteil Stuttgart-Ulm resultiert nicht aus Stuttgart 21, sondern allein aus der Neubaustrecke usw.

K21 (Kopfbahnhofkonzept) schneidet bei den Reisezeiten gut ab: „Auf Abschnitten mit hohem Passagieraufkommen liegt die durchschnittliche Reisezeitverkürzung bei Stuttgart 21 bei 30 Sekunden pro Stunde. Bei Realisierung des Konzepts K21 würden die Fahrgäste im Schnitt dagegen 90 Sekunden pro Stunde schneller ans Ziel kommen.“ (Brisante Studie der SMA: K21 schneidet bei den Reisezeiten gut ab: Stuttgarter Zeitung)
Die Werbung „schneller“ ist also sehr zweifelhaft und eher eine „Luftnummer“

Bahnexperten erwarten von allem Werbesprech ziemlich das Gegenteil!
(Bild wird auf Safari angezeigt, bis jetzt nicht auf Google Chrome)

Schwindel-Plakat "Zahlen und Fakten" (5)
Wednesday 11. February 20:12
(Zum Gesamtplakat siehe Blog vom 18.09.14)

Es hat sich bei der Erörterung zum Filderbahnhof deutlich gezeigt, dass von einem „vollwertigen Bahnknoten“ keine Rede sein kann. Im Gegenteil, die Planung ist ein Desaster! Der „Fernverkehr“ soll nur alle 2 Stunden verkehren und dieselben Gleise sollen von Gäubahn, S-Bahn und Fernbahn (aus Zürich) befahren werden!
Der „Fernbus“ wandert von der Stadtmitte am Hauptbahnhof zum Flughafen, für die allermeisten Busnutzer eine zeitraubende Verschlechterung.


Schwindel-Plakat "Zahlen und Fakten" (6)
Thursday 12. February 20:27
Reden mit zweierlei Zungen:

Prof. Bodack am 18.7.09 in der StZ, Leserkommentar: „Das Schlimmste: Der neue Bahnhof wird schlechter sein als der jetzige, da er wegen nicht kreuzungsfreier Zufahrten und verringerter Bahnsteigkapazität Bahnbetrieb, Zuganschlüsse und Umsteigen erheblich erschweren wird.“ Egon Hopfenzitz zur Leistungsfrage „„Das was unter "Infrastruktur" geschrieben steht dient ausschließlich der Werbung pro S 21 und ist falsch.“

Am 26.02.2008 war eine öffentliche Veranstaltung über Stuttgart 21 im Stuttgarter Rathaus. Ich habe Stichworte notiert, davon hier eine Auswahl:

OB Dr. Schuster, Begrüßung:
• bessere Zugverbindungen // stimmt nicht
• Anschluss an Hochgeschwindigkeitsnetz // gibt es schon heute
• komfortablerer Hauptbahnhof // das Gegenteil ist richtig

Vortrag BM Hahn mit Lichtbildern:
• Leistungsfähigerer Bahnhof wird benötigt // das ist der optimierte Kopfbahnhof, Stuttgart 21 hat geringere Leistung als der heutige Bahnhof!
• 100% mehr Leistungsfähigkeit //das ist eine dreiste Werbelüge und längst widerlegt
• Verkehrliche Erreichbarkeit ... wir leben davon. // sie wird abnehmen
• Wir sind mitten drin in Europa, endlich wird dieser Engpass beseitigt // Engpass wird geschaffen
• Nachhaltigkeit, umweltfreundliche Mobilität // ökologisch schädlich, nicht erweiterbar
• Gesamtabwägung gutes Projekt für unsere Stadt // hat sich längst ins Gegenteil verkehrt

Bürgermeister Hahn hat sich vermutlich auf die Bewerbung des Projekts durch die DB-Projektbau-AG verlassen, deren Prognosen von 1997 sind hier nachzulesen.
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Offener Brief (Memory I) an BM Hahn.

Baugrube gestern 16:00, kein Baggerbetrieb und keine Schwerlaster

Aus der Mängelliste der Ingenieure 22 zu Stuttgart 21

10. Tunnelkilometer im Vergleich

-Tunnelstrecken bei Stuttgart 21, zusammen mit der Neubaustrecke: 124 km
-Tunnels der gesamten TGV-Strecken in Frankreich: 43,5 km

Das wird nicht funktionieren und es funktioniert schon heute nicht!
Grafik aus Kontext:Wochenzeitung

Auch für die Vorverlegung des Gleisvorfelds gab es einen genauen Plan. An genau derselben Stelle entgleiste dann drei mal ein Zug.

Der Anfang des humorvollen und kompetenten Films des WDR „Der-Deutsch-Bahn-Check“ (bereits bei youtube eingestellt) von gestern beginnt mit der bekannten Standard-Ansage in den Zügen:

Originalversion „...verzögert sich die Weiterfahrt um wenige Minuten.“

Das niederschmetternde Ergebnis der Tests:

Ihr Bahnvorstände, macht mal zuerst die dringenden Hausaufgaben zur Reisequalität, bevor das Geld für das destruktive Projekt Stuttgart 21 verpulvert wird.

Sinnhaftigkeit verloren

Ist Herrn Kotz noch nicht zu Ohren gekommen, dass die unter der CDU-Führung herausgegebenen "21 guten Gründe für Stuttgart 21" inzwischen verschwunden sind und im Rathaus und Turmforum nicht mehr aufliegen wie bis Ende 2013? Warum wohl? Inzwischen heißt es "Die Trostlosigkeit von Stuttgart 21"(MAIN-POST) und es wird sichtbar immer trostloser bis zum Endsieg. Der Wurmbau zu Babel wird scheitern, denn er hat Natur und Vernunft gegen sich, Gründe bei metropolis21.de. Viele kapitale Lügen über Stuttgart 21 sind entlarvt und auf der 237. (!) Montagsdemo kann man wieder etwas dazu erfahren. "Die Stadt wird schöner" - dieser von der CDU propagierte Grund Nr. 13 ist zu besichtigen bei „Milaneo“, Bahnhof und Park, aber ein Brett vor dem Kopf verhindert die freie Sicht auf die Wirklichkeit.

7.9. 14 14:40
mit Wissen und Erleben
Dr. Kotz: "Mit dem Wissen und dem Erleben der vergangenen Jahre würde man das A-1-Areal am Bahnhof so nicht mehr aufsiedeln." Frage, "würde man" dann noch Stuttgart 21 befürworten? Und wenn nein, warum kehrt "man" nicht um? Es ist noch nicht zu spät, die Truppen von S21 stehen noch nicht mal vor Warschau, um es zeitlich anzudeuten. Noch könnte man Milliarden sparen trotz der mit Brachialgewalt getätigten und teuren Vorbereitungen und Tunneltaufen. Zum Wohl des Bahnhofs und der Stadt.
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Mit voller Absicht habe ich die Worte „Endsieg“ und „Warschau“ geschrieben in Assoziation zum 2. Weltkrieg. Bahnchef Grube sprach in einem Interview kürzlich davon, dass die Bahn während der Bauzeit von Stuttgart 21 zwar viel Kritik einstecken müsse, aber nach der Fertigstellung (Endsieg) dann alle zufrieden wären. Zum einen dürfte es zu der Fertigstellung nicht kommen, zum andern wäre der geschaffene Engpass alles andere als zufriedenstellend. Als die deutsche Armee vor Warschau stand, hatte der 2. Weltkrieg gerade erst begonnen so wie auch der Bau von S 21 ganz am Anfang steht.

Thomas Felder
Musik&Wort