(Aschermittwoch 2009)
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Bilderbogen vom Fasnetsumzug gestern.

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Die Blogbeiträge (Kommentierungen) zu 21 gute Gründe für Stuttgart 21 sind herausgenommen und komplett zusammengestellt bei „21 Gründe..Kommentierungen“.

1. 10. Ruhe bitte!

Wegen der neuen Schnellfahrstrecke fährt der Großteil der Fernzüge nicht mehr durch das Neckartal. Die neue Trasse führt künftig vom Hauptbahnhof durch den Fildertunnel auf die Filder. Durch den Ringverkehr fahren die Züge künftig unterirdisch durch die Stadt. Das heißt: Mehr Schienenverkehr, aber weniger Lärm, weil mehr als 30 Kilometer der Strecke in Tunnels verlaufen.

Kommentierung:

Natürlich fällt Lärm für Anwohner weg, wenn Züge im Tunnel verlaufen. Verglichen mit Straßenlärm oder gar Fluglärm (die S-21-Befürworter wollten auch die 2. Startbahn am Flughafen!) ist zum Beispiel ein ICE leise und schnell vorbei. Das kann man sehr gut auf der Fußgängerüberführung am Nordbahnhof sehen und hören, auch im Schlossgarten in der Platanenalle bis zum Cannstatter Tunnel oder im Rosensteinpark.

Die tunnel-tauglichen Fernzüge der Schnellfahrstrecke sind nicht die lauten Züge und im Neckartal fahren sie bei K 21 ohnehin nur bis Mettingen vor Eßlingen. Bei K 21 würde die Trasse um 2 Gleise erweitert bzw. neu gebaut. Bei Neubauten gibt es aber Mittel vom Bund für Lärmschutzmaßnahmen, davon profitieren dann die Anwohner vor allem auch bei den sehr geräuschvollen Güterzügen und den schnell getakteten S-Bahn- und Regionalverkehrszügen.

Bei den „21 Gründen“ ist von den schwerwiegenden Nachteilen der 30 km langen Tunnelfahrt natürlich nichts zu lesen:

• optische Ausradierung Stuttgarts
• Gefahren, vor allem bei Bränden (Kaprun-Effekt)
• Störungen im Betriebsablauf bei Tunnelreparaturen, die insbesondere wegen der Durchschneidung sensibler geologischer Schichten (Gipskeuper) nötig werden
• hoher Energieaufwand für den Aufstieg aus dem Keller bis zum Flughafen (über 80 m mehr Höhe als bei K 21!)
• Gefährdung der Mineralquellen
• das Warten vor Freigabe der Einfahrt in den Bahnhof ist für Reisende bedrückend, vor allem im Vergleich mit der oberirdischen Fahrt bei freier Sicht auf die Stadt

StZ vom 5.2.09: „Die Öffentlichkeitsarbeit der Bahn bei Stuttgart 21 ist katastrophal.“
Als neue Termine für die Finanzvereinbarung nennt die Presse: "im Frühjahr" und „noch vor der Bundestagswahl“…

Woran es hakt? Das halten die Herrschaften geheim. Die Bürger werden weiterhin genasführt und dürfen aus dem Kaffeesatz lesen.

1. 7. Schneller umsteigen

Die neue S-Bahn-Station Mittnachtstraße bindet das künftige Rosensteinviertel an das S-Bahn-Netz der Region Stuttgart an. Weil dort alle S-Bahn-Linien halten, wird das Umsteigen zwischen Feuerbach und Bad Cannstatt schneller und bequemer. Und der Hauptbahnhof wird entlastet.

Kommentar:
Der jetzige S-Bahnhof Stuttgart-Nord liegt auch im Rosensteinviertel, bindet deshalb das Rosensteinviertel bereits heute an, nur weiter nördlich. Das neue Baugebiet „Innerer Nordbahnhof“ sowie die Wohngebiete Löwentor, Rosensteinstraße, Sarweystraße (mit den Neubauten zur Bundesgartenschau) werden durch den Nordbahnhof sehr gut angebunden. Nahe liegen auch die Wohngebiete jenseits der Heilbronner Straße. Für all diese Wohngebiete ist die S-Bahn-Station Mittnachtstraße nicht tauglich.

Im Kopfbahnhof-tief halten bereits heute auch alle S-Bahnlinien und schneller und bequemer als dort kann das Umsteigen nicht werden, denn die S-Bahn nach Bad Cannstatt hält am selben Bahnsteig gegenüber. Bei schlechtem Wetter zumindest ist es in der heutigen Station „bequemer“...

Eine Entlastung des Hauptbahnhofs würde es geben, Stuttgart 21 hat auch unbestrittene Vorteile.

Wird der Nordbahnhof durch die Mittnachtstraße-Station ersetzt? Nach einem Modell im Turmforum bleibt er erhalten, aber wie soll das gehen, wenn das Gleisvorfeld mit seinen Überwerfungsbautenbauten verschwunden ist? Ich habe beim Turmforum nachgefragt. Die Antwort füge ich später dann hier an.

Antwort vom Turmforum am 10.2.09: „Die Mittnachtstraße wird ein neuer zusätzlicher Haltepunkt der S-Bahn.“ Rückfrage: „Wird der seitherige Nordbahnhof ist seiner heutigen Gestalt erhalten bleiben oder muss er neu gebaut werden?“ Antwort vom Turmforum: „Der Nordbahnhof bleibt erhalten.“

Das ist eine gute Nachricht! Allerdings wird durch einen zusätzlichen Haltepunkt die Fahrzeit von Feuerbach zum Hauptbahnhof zwangsläufig länger und damit langsamer, womit der Vorteil „schneller“ in Richtung Bad Cannstatt wieder neutralisiert werden dürfte. Werbung: „Rund 20.000 Fahrgäste der S-Bahn erreichen schneller ihr Ziel, weil der Umweg über den Hauptbahnhof entfällt.“ Preisfrage: Wieviel Fahrgäste der S-Bahn erreichen langsamer ihr Ziel, weil der zusätzlicher Haltepunkt Bahnhof Mittnachtstraße die Fahrzeit verlängert?

„Mein Stuttgart - wohin denn du?“ Änderung der Hölderlin-Gedichtparodie „METROPOLI S21“ auf Vorschlag eines Hölderlin-Verehrers (Startseite).
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„Herr Mehdorn, Ihr Produkt ist schlecht!“
Eine Arie in der Regionalbahn? Offener Brief an den Konzernchef, Memory Nr.4
Bestätigungen meiner Ariendichtung finden sich haufenweise in der Presse, zum Beispiel in der SZ aus München.

1. 4. Vernunft siegt – deutlich mehr Züge auf halb so vielen Gleisen

Die Idee, einen Durchgangsbahnhof zu bauen, ist mehr als hundert Jahre alt.
Sie scheiterte damals an den technischen Möglichkeiten. Mit dem neuen
Bahnknoten in Stuttgart wird diese Idee nun verwirklicht. Das heißt, mit nur
halb so vielen Gleisen können hier künftig deutlich mehr Züge in den Bahnhof
ein- und ausfahren, weil sie sich nicht mehr gegenseitig blockieren.

Kommentierung:

Der damals erwogene Durchgangsbahnhof führte nicht durch den Berg auf die Fildern (es gab weder Flughafen noch Messe), sondern ins Neckartal. Der Bahnhof und große Teile der Gleisanlagen lagen bei dieser Planung auch nicht unter der Erde.

Die Werbung mit der erhöhten Kapazität steht auf sehr schwachen Füßen. Seriöse Gutachter kommen zum gegenteiligen Schluss. Vieregg & Rössler: „Die Kapazität des verbesserten 16-gleisigen Kopfbahnhofes liegt um ca. 50% über der des geplanten nur 8- gleisigen Durchgangsbahnhofes, dessen knappe Kapazitäts-Bemessung in Fachkreisen häufig kritisiert wird.“

Gegenseitig blockieren: das wird durch je eine Fahrstraßenkreuzung bei Ein- und Ausfahrt auch bei Stuttgart 21 der Fall sein.

„Vernunft siegt“?? „...solch ein "Alles-oder-Nichts Projekt" ist heute planerisch und finanziell dumm, hochgradig risikoreich und verantwortungslos…“

Diethelm Busch, regelmäßiger S-Bahn-Benutzer, wohnhaft Pfaffenwaldring Vaihingen, tätig in Bahnhofsnähe (0per), verheiratet, 3 Kinder, mailte am 30.1. an info@stuttgart21-ja-bitte.de :

Sehr geehrte Damen und Herren,
was es mit einem Tiefbahnhof auf sich hat, kann ich tagtäglich an der Haltestelle Stuttgart Vaihingen-Universität erleben. Die Aufzüge sind häufig defekt und meine Frau kann deswegen mit dem Kinderwagen die S-Bahn nicht nutzen. Wenn die Aufzüge nicht gehen sind die Rolltreppen manchmal auch außer Betrieb. Wie soll das bei Stuttgart 21 funktionieren, wenn es bei einer vergleichsweise kleinen Haltestelle schon nicht funktioniert? Ein Kopfbahnhof ist für Familien und Reisende mit Gepäck viel komfortabler. Für mich bedeutet Stuttgart 21, dass noch mehr Menschen unter Tage gezwungen werden, ihre Lebenszeit dort zu verschwenden.
Mit freundlichen Grüßen
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Ergänzung: am Freitag, 30.1. um 16.00 Uhr standen beide Rolltreppen vom Kopfbahnhof zum S-Bahnhof tief führend bis zum Zwischengeschoss (Unterführung) still. Der Defekt war um 20.30 noch nicht behoben. Hauptverkehrszeit!

Am Samstag, 31.1. waren um 14.00 Uhr von den 6 Rolltreppen 3 außer Betrieb, es entstand eine richtige Falle: von oben und von unten kam man zwar bis zum Zwischengeschoss, sämtliche weiterführenden Treppen in beiden Richtungen waren aber defekt!

So funktioniert der „große Verkehrsvertrag“ des Landes mit der Bahn AG, die auch im Jahr 2008 große Gewinne gemacht hat.