• wieso war der Bahnhof bisher nur „über einen Steg“ an der Nordseite barrièrefrei erreichbar? War das stolze Nordportal nicht in ganzer Breite nach außen geöffnet, niemals über „einen Steg“? Und warum hat die Bahn nicht längt in der Eingangshalle (große Schalterhalle) Aufzüge neben den Rolltreppen eingebaut, stattdessen die üppig vorhandene Fläche als Läden vermietet?
• wieso sind gleich „zwei weitere rollstuhlgerechte Zugänge verfügbar“? Das ist doch ein Taschenspielertrick, den seitherigen Nordeingang als einen „weiteren“ Zugang zu bezeichnen!
• Dass Rollstuhlfahrer noch einen weiteren direkten Zugang zum Querbahnsteig bekommen, kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass sie im Vergleich zu bisher 120 Meter mehr zurücklegen müssen und der seitherige großzügige Nordzugang einen „weiteren“ Zugang an der Nordseite völlig überflüssig machte.

„Storno 21: Schluss mit dem Betrug!“

1. Die „Notwendigkeit“ war nie gegeben (siehe Prognose der Bahn-AG im Blog von gestern).
2. Etwa 75 Hektar waren 1997 auch ohne Stuttgart 21 bereits frei oder konnten noch frei gemacht werden.
3. Die „große Schneise“ betraf zum kleinsten Teil den Park, sondern die „Pragäcker“ und andere Flächen.

„Der jetzige Hauptbahnhof kann das Fahrgastaufkommen des Jahres 2010 in keiner Weise mehr bewältigen.“
DB ProjektGmbH Stuttgart 21 1997
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S.B.: Beide Prognosen haben sich als grotesk falsch erwiesen. 2010 wurde der Stuttgarter Hauptbahnhof sogar als der pünktlichste Großstadtbahnhof Deutschlands von der Stiftung Warentest ermittelt und von den Bahnkunden als kundenfreundlich gewählt. Auch in Wyhl gab es eine Abstimmung mit einer Mehrheit für das Kernkraftwerk, wurden Gegner kriminalisiert und verurteilt, Bäume gefällt, Wasserwerfer eingesetzt, mit den Betreibern verbandelte Experten, politische Gerichtsurteile und die ganze Macht der (Politik und Wirtschafts-) Propaganda vor der Abstimmung. Widerstand gegen das Lügengebäude (hier eine Lügentabelle) Stuttgart 21 bleibt das Gebot der Zeit. Die Geschichte wird Stuttgart 21 ein vernichtendes Zeugnis geben, ob Fertigbau oder Abbruch.

Vornehme Zurückhaltung ist nicht mehr angebracht, deutliche Worte wie Lügenpack und Saupack sind sehr begründet, da werden wir Schwaben halt saugrob.

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Hier ist die amtliche Quelle (aus PFB1.5) mit der Rechtfertigung für die großen Eingriffe in den Rosensteinpark:

(S. 346) „Die Errichtung des Tunnelportals in offener Bauweise über eine Länge von 60 m am östlichen Rand des Rosensteinparks,
- die Herstellung des Rettungsschachtes im Rosensteinpark,
- die bauzeitliche Verlegung der Ehmannstraße in den Rosensteinpark,
- die Errichtung von Baustelleneinrichtungen und Baustraßen
- und die Rodung von Bäumen
sind Eingriffe in das Landschaftsschutzgebiet „Rosensteinpark“ und damit Handlungen, die dem Schutzzweck des Gebiets zuwiderlaufen. Jedoch kann gem. § 7 der Verordnung eine Befreiung nach § 78 NatSchG erteilt werden, wenn überwiegende öffentliche Belange die Befreiung erfordern. Dies ist hier der Fall. Zum einen wird durch die vorgesehenen Gestaltungs-, Schutz- und Ersatzmaßnahmen zumindest nachträglich der Eingriff in Natur und Landschaft insgesamt wieder ausgeglichen. Insbesondere spricht aber die überragende Verkehrsbedeutung des Vorhabens als überwiegender öffentlicher Belang hier für eine Befreiung. Als Teil der Neubaustrecke Stuttgart - Ulm - Augsburg dient dieser Streckenabschnitt auch der Schaffung einer leistungsfähigen Bahnverbindung zur Einbindung der Region Stuttgart in das innerdeutsche und internationale Schienennetz. Gegenüber dieser überragenden Verkehrsbedeutung haben die Schutzinteressen, die mit dem Landschaftsschutzgebiet verfolgt werden, zurückzutreten.“
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Frage: Wenn sich nun erwiesen hat, dass die Verkehrsbedeutung marginal, sogar negativ ist (Rückbau der Schiene), womit lassen sich dann die starken Eingriffe in das Landschaftsschutzgebiet Rosensteinpark rechtfertigen? Politik aufwachen, Notbremse ziehen und die fundamentalen Fehler des Projekts nicht länger decken!
(Blogeintrag vom 28.08.2012)

„Rohre in der Stadt – Wer das verbrochen hat?“ …. Neues Rohrgedicht von Eckart Schäffer bei Zum Blog aktuell

• die Bahn belügt die Bürger und die politischen Repräsentanten,
• die Bahn verschlechtert spürbar den Service für die Bürger,
• die Bahn treibt Schindluder mit Sicherheitsvorschriften,
• die Bahn missachtet die Umweltgesetze und bricht ständig das Recht.
• die Bahn liefert täglich den Beweis für den Satz „Die Bahn kann‘s nicht.“

Was wäre zu tun? Änderung der Bahnpolitik, Austausch der Führungsebene.