• die Magistrale
• zunehmender Güterverkehr
• die Fahrzeitverkürzung
• größere Leistungsfähigkeit des Tiefbahnhofs
• Parkerweiterung
• keine Gefährdung des Mineralwassers
• geologisches Risiko gegen Null
• 100 Hektar neue Flächen durch Stuttgart 21
• Stadtteile wachsen zusammen

Heute, auf einem spätherbstlichen Sonnen-Spaziergang durch die Mössinger Streuobstwiesen bei gleichzeitiger DEMO in Stuttgart mit dem Motto „Wir klagen an“ sagte meine Frau:

„Ich hab’ mich bei keinem Vorkommnis von S21 so aufgeregt wie bei der Behauptung „verhältnismäßig“.

Aus einer Antwort des Kommunikationsbüros Bahnprojekt Stuttgart−Ulm e. V. Jägerstraße 2 70174 Stuttgart an den Bezirksbeirat Stuttgart- Bad Cannstatt am Vortag der Sitzung vom 17. 11. 2005:

...“An den Stellen, an denen der Druckspiegel der mineralwasserführenden Schichten (Lettenkeuper bzw. Oberer Muschelkalk) unterschritten wird, ist nicht auszuschließen, dass das unter Druck anstehende Mineralwasser in andere geologische Schichten aufsteigen und dann dem Zustrom der Quellen in Bad Cannstatt und Berg fehlen wird.“...
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Der morgige 6. Schlichtungstag wird noch ganz andere Dinge zur Sprache bringen.

Das war auch das Hauptargument von S21-Bräuchle bei einer netten Unterhaltung auf dem Schillerplatz.

„Es fahren tief unten die einfachen Menschen
Wie Rohrpost von Bahnhof zu Bahnhof geworfen,
atmen Tunnelluft in tiefer Station.

Weh mir, wo nehm ich, wenn
Es unten ist, die Aussicht, und wo
Den Sonnenschein?
Betonwände stehn
Sprachlos und kalt.
Mein Stuttgart - wohin denn du?“

(aus der Gedichtparodie MetropoliS21)

Mein besonderes Anliegen (gegen Stadtbildvernichtung und Schmälerung der Reisequalität) kam in der vierten Schlichtung deutlich zu Wort:

Architekt Peter Conradi in seinem Statement: „...Zweitens:
K21 steht für eine oberirdische, erlebnisreiche, ökologisch vernünftige Bahnreise nach und von Stuttgart.
Bei Stuttgart 21 dagegen verschwindet der Reisende in Feuerbach unter der Erde und kommt ohne einen Blick auf unsere schöne Stadt erst auf den Fildern wieder nach oben.…“

Schlichter Heiner Geißler bekannte sich als Freund der Gäubahn. Er könne sich nicht vorstellen, dass die Gäubahn, eine der schönsten Strecken der Welt, verschwindet.

1. Die Bürger sehen Teile der neuen Stadt schon leibhaftig vor sich und das ist abschreckend, Chance vertan. Aus den „Chancen“ entsteht ein unersetzlicher Verlust durch die Stadtzerstörung im Zentrum. „Andere Städte“ wie Frankfurt und München haben bereits dankend abgewunken. Rostige Schienen? Unqualifizierter geht‘s nimmer.
2. Der geringe Lärm der Züge im Stadtgebiet verschwindet fast gänzlich hinter dem Verkehrslärm. Auch das Lärmargument ist äußerst schwach im Hinblick auf die Nachteile der Tunnelfahrten (siehe „Ruhe bitte“)
3. Ist Stuttgart 21 nicht vor allem ein Projekt für einen besseren Bahnknoten? Und da sieht es halt ganz mau aus!

„Die Gleisflächen des Abstellbahnhofs stehen bald für den Städtebau zur Verfügung. Insgesamt 100 Hektar werden frei gemacht.“
(Bildunterschrift im Amtsblatt Nr.44 vom 4. November 2010 zum ganzseitigen Artikel auf Seite 3 „Stuttgarter gestalten ihr Stadtquartier“)

„Drei Spitzahorne warten auf Stuttgart 21 zu“
(Bildunterschrift zu „Baumhain für Stuttgart 21 wächst“, Seite 5)
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Kommentar: So schnell wird es nicht gehen. Der Tiefbahnhof wird kaum vor 2025 in Betrieb gehen (1998 war als Fertigstellungstermin von der Bahn 2008 genannt worden!). Dann muss das Baufeld erst von Altlasten saniert werden. Ist das bald? Mit solchen Aktionen der „Bürgerbeteiligung“ unter den Schlagworten „Nachhaltiges Bauen, CO2-freie Mobilität, ökologisches Modellprojekt“ und so weiter oder auch den lachhaften Umpflanzaktionen von Bäumen sollen die „Stuttgarter“ wohl ruhig gestellt werden.

• unumkehrbar
• alternativlos
• doppelte Leistungsfähigkeit
• Parkerweiterung
• Bahnverkehr einfacher und bequemer
• Projektkosten
• usw. (Fundgrube sind die „21 guten Gründe“)